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Barreur :
Thierry Jenouvrier
44 ans -
Professeur de Math
- Vit à Saint-Malo
Palmarès
2009
8ème au championnat de France
des Raids en F18
8ème au Raid Emeraude en F18
2008
Vainqueur de la Catanorthcup en
F18
15ème du Raid des Corsaires en
F18
4ème de la Cataglenn en F18
2007
3ème de la Costarmoricaine en
f18
3ème du Raid Emeraude en F18
2ème du Raid de Quiberon en F18
4ème du Raid des 3 phares en F18
4ème de la Cataglenn en F18
Equipier :
Benjamin Gautier
18 ans -
Etudiant en commerce
international -
Vit à Saint-Malo
Palmarès
2009
9ème au championnat de France
des Raids en F18
8ème au Raid Bleu Normandie en
F18
3ème de la Cataglenn en F18
6ème au Championnat de France
d’open 5.70
5ème au grand prix de la
rochelle en open 5.70
2008
3ème de la Cata – Cap Atlantique
en Hobie Cat 16
2007
Vainqueur du Raid Emeraude en
Hobie Cat 16 |
Type : CIRRUS B1
Caractéristiques techniques :
Architecte : Emmanuel Boulogne
Constructeur : Boulogne Concept Marine
Longueur : 5.52 m
Largeur : 2.60 m
Hauteur de mât : 9 m
Poids complet : 180 kg
Grand voile + mât : 17 m2
Foc : 4.15 m2
Spi : 21 m2
Le fruit d'une recherche avancée !
Récemment champions du monde de F18 (2003),
les frères Boulogne sont les concepteurs des
Cirrus. Fabriqués dans leur toute nouvelle
usine du Nord, ils fabriquent leurs modèles
avec une motivation hallucinante.
Après avoir fabriqué et vendu 250 Cirrus
F18, Emmanuel BOULOGNE, patron du chantier
Boulogne Conception Marine, a entrepris de
concevoir et produire un nouveau Formule 18.
A première vue, il n'est pas très différent
du précédent modèle. En fait, il y ressemble
parce qu'il a le même architecte, mais il a
beaucoup de différences.
Tout d'abord, la carène : elle est plus
tendue avec des entrées d'eaux plus fines.
Cela apporte une meilleure surface
anti-dérive et donc plus de performance au
près. Globalement le travail effectué sur
les coques aura pour effet d'avoir un
meilleur centrage des poids, ce qui est un
élément majeur de la performance sur un F18.
Mais il y a aussi des innovations sur
l'accastillage et le gréement :
l'utilisation d'une drisse de spi en
polyamide/dynema qui n'est pas abrasive afin
de préserver le spi, la suppression des
rails de spi compensée par l'utilisation de
barbers, le cunningham 18 brins pour obtenir
un réglage de GV parfait. La position des
réglages a été revue afin de les centrer
pour qu'ils soient utilisables par le
barreur et l'équipier. On note que la
plateforme n'est pas encombrée et que les
réglages semblent tomber sous la main là où
il le faut.
Question voiles, la Grand voile est
parfaitement adaptée au mât aile développé
spécifiquement pour le F18. Elle peut
changer de forme radicalement par l'action
du cunningham, ce qui augure une plage
d'utilisation impressionnante.
Belle innovation sur le spi également, avec
un guindant porté à 9m10 (au lieu de 8m40
pour les autres F18) grâce à un rabaissement
des brides de patte d'oie et du tangon de
spi.
Tout ces éléments font du nouveau Cirrus B1
l'un des meilleurs F18 du marché pour aller
chercher les podiums. Preuves du succès, les
fidèles du chantier ont immédiatement
commandé leurs nouvelles machines... |
